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Prototypen und erste Serienfahrzeuge in Japan
Auch alle Autohersteller in Japan arbeiten an der entwicklung von Elektroautos und am Einsatz von Brennstoffzellen. Toyota und Mazda haben in Anschluß an die kalifornische Entscheidung zum zero emission vehicle im Mai 1994 bekanntgegeben, die geforderten Prozentsätze einzuhalten (also Toyota 4000 und Honda 3000 verkaufte Elektrofahrzeuge pro Jahr in Kalifornien). Nissan und Mazda werden noch entsprechende Erklärungen abgeben und Subaru, Daihatsu, Mitsubishi und Suzuki sind davon nicht betroffen, da ihr Verkaufsvolumen in Kalifornien zu gering ist.
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Honda |
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Seit 1997 gehört Hondas Elektroauto EV bereits in Kalifornien zum Alltag. Seine Antriebsenergie bezieht der EV aus Nickel-Metall-Hybrid-Batterien, die mit normalem Haushaltsstrom geladen werden können. Sein Leistungsspektrum umfaßt eine Reichweite von 200 Kilometern bei bis zu 130 km/h Spitze. Seine Alltagstauglichkeit unterstreicht er zusätzlich mit einem Platzangebot für 4 Personen plus Gepäck, Antiblockiersystem, zwei Airbags und Klimaanlage.
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Toyota |
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Seit Mitte 2000 wird in Deutschland ein Fahrzeug verkauft, das mit seinem hochmodernen Hybrid-Antriebskonzept eine wirklich umweltfreundliche Mobilitätsalternative darstellt: Der Toyota Prius. Bereits seit Dezember 1997 auf dem japanischen Markt, ist er das erste Serienfahrzeug, das mit einer innovativen Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor angetrieben wird.
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Nissan |
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Nissan hat 1996 auf der Tokyo Motor Show erstmals seinen Prairie Joy Van vorgestellt, der von einem 62 kW starken Synchronmotor angetrieben wird. Einzigartig tz dieser Zeit war der Einsatz einer Lithium-Ion-Batterie, die seit 1992 in Zusammenarbeit mit Sony entwickelt wurde.
Für die USA wurde der Altra EV entwickelt, ein Mini Van, der erstmals 1998 auf der Los Angeles Auto Show präsent war. Dessen Antriebssystem entspricht weitgehend dem Prairie Joy Van.
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Mazda |
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Der Fokus schreibt am 11.10.1999: "Während sämtliche Autohersteller mit Brennstoffzellen, Hybridmotoren, mit Methanol und Wasserstoff experimentieren, reanimiert Mazda die Erfindung von Felix Wankel aus dem Jahr 1926. Schon Ende 2000 wird eine sportliche Limousine, die ein Kreiskolbenmotor antreibt, weltweit auf die Automärkte rollen."
Mazda selber hat keine Elektrofahrzeuge für die Kleinserienproduktion vorgesehen. Die Entwicklungsarbeiten konzentrieren sich auf die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien in Zusammenarbeit mit Sanyo.
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Mitsubishi |
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Der Mitsubishi HEV ist ein Hybrid-Elektrofahrzeug, das für einen möglichst hohen Anteil an Elektroantrieb ausgelegt wurde. Die Umschaltung zwischen beiden Antriebsarten geschieht völlig automatisch und vom Fahrer unbemerkt.
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